近日，比亚迪（002594.SZ）发布2024年三季报，其总欠债为5954.57亿元，欠债率达77%。不仅是比亚迪开云kaiyun.com，多家车企欠债率超过70%。扬子晚报/紫牛新闻记者防卫到，有网友觉得70％的欠债率是企业的“红线”，由此得出比亚迪以偏激他好多车企危矣的论断。比亚迪的欠债究竟高不高？是否背后赋存着风险？扬子晚报/紫牛新闻记者求教了群众。

多家车企巨头欠债率超70%

先看“自主三强”车企，据2024年三季报，长城汽车（601633.SH）的钞票欠债率为62.16%。据2024年中报，祯祥汽车（00175.HK）的钞票欠债率为51.18%。

同期，据2024年三季报，赛力斯（601127.SH）、北汽蓝谷（600733.SH）、江淮汽车（600418.SH）三家“华为系”车企的钞票欠债率分手为89.2%、92.31%、70.42%。

扬子晚报/紫牛新闻记者防卫到，钞票欠债率高的企业多为要点发展新动力业务的车企。2023 年以来，一些新动力车企的钞票欠债率保执在70%以上，依然接近致使超过90%。

业内东谈主士示意，从群众高端制造业龙头来看，2024年上半年，通用汽车的欠债率是75%，通用电气是83%，苹果和福特是84%，空客是85%，戴尔是103%，波音是117%。对比上述数据，关于高速发展中的新动力领军企业比亚迪，77%的欠债率并不算隆起。

高欠债率不完全等同于高推断风险

盛名经济学家宋清辉在接纳扬子晚报/紫牛新闻记者采访时示意，企业欠债率是指企业欠债总和占企业钞票总和的百分比，此项财务蓄意约略反应出企业的资金结构和财务风险。该蓄意对预计企业发展有着紧迫的意旨和影响，是预计企业欠债水平及风险流程的一大紧迫标记，亦然阛阓投资者判断企业健康度的一项紧迫财务蓄意。

宋清辉觉得，当下超过70%的高欠债率在一定流程上意味着企业深陷债务危险，可是高欠债率并不完全等同于高推断风险。高欠债率证实企业正在积极诳骗资本进行扩展，尤其关于处于高速推广阶段的企业，并非萧瑟。

宋清辉分析称，判断一个车企的健康发展流程，仅凭欠债率这个蓄意并不全面，还需要看其阛阓占有率、居品蜕变力、品牌影响和供应链解决等诸多方面。刻下，并莫得一个所谓的“金尺度”，海涵的各项蓄意越多，才越约略得出一个相对客不雅的论断。

一位汽车行业分析师向扬子晚报/紫牛新闻记者示意，车企行动重插足的制造业，钞票欠债率超过70%亦然宽泛时局，这种情况每每是车企在推广阶段。

新动力产业欠的皆是什么钱？

扬子晚报/紫牛新闻记者防卫到，戒指三季度末，比亚迪汽车欠债余额是5954.57亿元。2023年，比亚迪的有息欠债是303亿，但同期账上的现款有差未几1200亿，是有息欠债的四倍，“还本”并莫得压力。此外，2023年比亚迪的财务用度是负15亿，因为公司账上现款的利息收入，比有息欠债的利息支拨还要高，荒谬于贷款还毋庸“付息”。

2023年，比亚迪推断产生的现款流入为6100亿元。其中，有3100亿元支付了到期的供应商货款，800多亿元支付了职工薪酬，300亿元交纳了税费，荒谬于用4300多亿元支付了无息欠债，推断性现款流还有1700亿的净额。可见，比亚迪的推断性现款流昭彰高于无息欠债，有偿债才气。

宋清辉示意，关于车企来说，欠债率合理范畴一般在40%至60%之间‌。该范畴能灵验均衡车企的财务风险和推断效果，并约略确保车企保执相对正经的财务情状‌。

此外，扬子晚报/紫牛新闻记者防卫到，比亚迪在研发插足方面舍得下成本。2024年1 - 9月，比亚迪研发插足达333.2亿元，同比增长33.6%，累计研发插足超1600亿元，手艺研发东谈主员近 11 万东谈主，是群众研发东谈主员最多的车企。

南京一位资深汽车行业士觉得，当今会聚公论上炒作的所谓“欠债率高风险”等话题空乏专科性。比亚迪处于高速发延期，固定钞票插足较大。同期，比亚迪手艺上风昭彰，行动新动力的领头羊，范畴效应也很显赫。扬子晚报/紫牛新闻记者 徐兢

校对 陶善工开云kaiyun.com